摘要:介绍北京地铁5号线3根试验桩未用自平衡法进行静载试验的情况。通过这次试验得到各试验桩的极限承载力、桩侧摩阻力和桩端阻力等重要参数。由于采用了自平衡法测试，解决了地铁建设中大吨位桩基承载力测试的难题。关键词:大吨位桩基;静载试脸;自平衡法
1工程概况
地铁5号线是北京轨道交通路网中南北向轨道交通线，南起丰台区的宋家庄，北至昌平区境内的东三旗(太平庄)，线路全长27.6 km,其中地下线长16.9 km，地面及高架线长10.7 km,穿越丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区。
北京地铁5号线的第10标段区间长近5 km,基础采用钻孔灌注桩，且数量众多。从详勘地质钻孔揭示的情况来看，地质条件较好，但为满足承载力的要求，设计的桩长较长。
为了确定桩基承载力，优化桩长设计，为施工设计提供充分的依据，采用自平衡法进行了3根试验桩静载试验。各试验桩的主要参数见表1。其中SZ1桩长达60 m，预估极限承载力超过30 000 kN，其所对应的地质钻孔4214揭露土层最多，能基本反映该标段区间的地质情况。3.2试验结果
将3根试验桩测试所得的Q-S曲线进行等效转换后得到的与传统静载试验对比的转换曲线如图6、图7、图8所示。SZ1等效转换曲线为陡变型。SZ2, SZ3等效转换曲线为缓变型，SZ 1取陡变点所对应的荷载为极限承载力，SZ2, SZ3取最大位移对应的荷载值为极限承载力。3根桩的极限承载力及相应桩顶位移如表4所示。