摘要:对城市轨道交通技术标准参数的评价,是进行方案选择的前提.基于AHP的模糊综合评判法这种工具为我们提供了这种途径.本文介绍了这种方法的基本理论和操作步骤,并通过实例分析,表明该方法的优越性和可行性.关键词:城市轨道交通;技术参数;层次分析;模糊综合评判
城市轨道交通作为城市交通网络的组成部分将会在未来相当长的时间里扮演越来越重要的角色.城市轨道交通技术标准参数的评价是一个复杂的过程,涉及到诸多因素,在这其中,如何确定各技术参数评价指标的权重,如何确定各技术参数对城市轨道交通总体方案的影响,从而评价总体方案的好坏,这都是我们必须面对和解决的问题.AHP模糊理论的引入,为我们提供了一条处理此问题的途径.
1 城市轨道路线技术标准的组成
城市轨道交通路线的技术标准,是对轨道交通的设备类型、建筑物、设计规模、运输能力和运输安全的最基本的限定.这个技术标准体系主要由10个参数指标组成:
1)最高运行速度:是指有轨列车在保持平稳、保证安全的前提下,可以达到的最快极限速度,它是衡量列车性能的重要标准.
2)运送能力:是指在单位时间内,有轨列车可以载运的乘客数量.
3)线形:是指相对于地面条件的轨道交通位置及路线状况.
4)牵引条件:是指轨道交通牵引种类(内燃/电力)和牵引性能(如加、减速度).
5)车型:是指载客的车辆类型.城市轨道交通一般可分为大、中、小型.
6)列车编组:是指列车单元编挂的车辆数.
7)信号系统:轨道交通采用是信号系统常见的形式有自动闭塞,准移动闭塞和移动闭塞.
8)最小曲线半径:大半径对行车的稳定性、舒适性有利;小半径有利于定线和站位的选择.
9)最大线路坡度:在一定的速度下,大坡度对车辆的牵引性能要求高.
10)车站分布:是指车站的位置和相互之间的间距大小.
在以上10个技术参数中,最高运行速度和运送能力这两个参数对于城市轨道交通方案的评价是最重要的,即决定性的,而这两个参数又受到其余八个参数的影响.他们之间的关系具体见图1.这里我们采用AHP模糊综合评价对这些参数的作用进行分析. 1)运用层次分析法对b-c层和A-b层各个风险事件进行两两比较,计算出他们各自的权重.
A———b判断矩阵为