摘 要：根据城轨轻量化不锈钢车体的实际结构，建立车体有限元模型；参考国内外城轨车辆技术标准，确定计算载荷，进行车体应力计算及模态分析，并将计算与试验结果对比，提出改进建议。关键词：城市轨道车辆；不锈钢车体；有限元分析
为提高不锈钢车辆设计和制造水平，利用 MSC.Patran/Nastran有限元软件，结合天津津滨城市轨道不锈钢动车的车体结构，建立了该车体结构的有限元模型，进行强度计算和模态分析，以检验车体设计的合理性及车体结构强度是否达到设计要求，为进行车体碰撞分析和结构优化研究提供可靠依据。
1 轻量化不锈钢车辆主要参数和结构特点
所研究的车辆为 B 型鼓形整体承载焊接轻量化车体结构，车辆总体主要参数见表1，车体主要部件使用的材料及其性质见表2。 垂直总载工况下，司机室骨架的最大应力 39.1 MPa，发生在司机侧门和车顶连接处。端部底架的最大应力 1 4 1 MPa，发生在内层下边梁和侧墙的焊接处。波纹地板的最大应力 3 2 7 MPa，发生在二位端靠近侧墙与底架小横梁连接处。底架横梁最大应力 237 MPa，发生在二位端第一根横梁和侧墙连接处。门框的最大应力 213 MPa，发生在后侧门门角处。可以看出车体的结构应力都在许用应力范围之内（图２）。