北京地铁五号线和平里北街站结构设计的几个问题

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[关键词]工程建筑  

    【摘 要】 从北京地铁五号线和平里北街站结构设计中既有管线道路的改移、交通疏解、危房保护的等方面,阐述了结构设计过程中几个问题的处理方法。  【关键词】 管线道路改移; 交通疏解; 危房保护
 
1 工程概况
1 .1 地理位置
      北京地铁五号线和平里北街站位于和平里西街与和平里北街的交叉路口,沿和平里西街规划道路中心线呈南北纵向布置,车站主体北端跨交叉路口,东北风道临近且平行于和平里北街道路及民族楼6号楼(见图1)。     附属工程施工期间及道路倒边后,东西向行驶的车辆可通过在紧邻和平里北街北侧的车站上铺设的20m宽的临时道路通行,维持既有14m宽双向四车道通行能力,同时还保证有6m宽的非机动车道及人行道。横跨和平里北街的通道采用暗挖法施工,地面交通将不受影响。
      南北向的和平里西街同道路倒边前,维持既有两车道通行能力。在施工跨越和平里西街的西北出入口人防段时,将和平里西街部分道路临时改移到主体结构上,也能保证既有的通行能力。
      总之,交通疏解按方案二实施后,车站施工期间的东西、南北向交通都畅通无阻,也省时省事,还节约投资成本,而且主体结构的施工也能保证了其连续性、安全性。
2.2 民族楼6号楼边上东北风道基坑的加固处理
      东北风道基坑边上的民族楼6号楼,是建于50年代的住宅楼,已鉴定为危楼。但在北京地铁五号线施工期间,民族楼6号楼不撤除,故必须对房屋进行保护,对风道基坑进行加固,以保证民族楼的绝对安全。
2.2 1 东北风道周边建筑物调查、管线调查及相对关系
      东北风道紧贴民族楼6号楼,相对位置为平行布置,平行长30 8m,基坑北侧边缘距民族楼阳台仅7 5m,中间存在有一条500自来水钢管,一条1000混凝土污水管,2条电信光缆。东北风道和附近建筑物、地下管线的相对关系(见图4)。
2.2 2 民族楼6号楼的保护措施
      根据和平里北街站车站主体的开挖及结构施工时引起的地表沉降分析,为保证现有状况的民族楼6号楼安全,把6号楼沉降控制到最小,不大于12mm,其预警值为70%。采取以下施工措施:
(1)施作止水围幕。在东北风道基坑东侧和北侧即东北风道基坑与民族楼6号楼之间靠近基坑围护桩外侧施做单排450@300旋喷搅拌桩,以形成一道止水帷幕,防止地层失水造成沉降。
(2)在土方开挖前20天对东北风道基坑南侧采用轻型井点进行降水,北侧不降水。

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